Наше новое видео: Преднатяг подшипника

В соцсетях и на YouTube-канале Подшипник.ру опубликован новый видеообзор, посвященный преднатягу или предварительной нагрузке подшипников: в каких случаях он нужен и как регулируется.

В подшипниках между телами качения и кольцами всегда есть небольшие осевой и радиальный зазоры, которые предназначены, чтобы компенсировать тепловое расширение тел качения и колец, неизбежно происходящее в процессе работы и нагрева подшипника.
Когда в подшипниках есть зазоры, вал вращается с биением и вибрацией. Но есть немало типов оборудования, где наличие любых смещений вала или подшипника недопустимо. Например, если это шпиндель обрабатывающего станка, то биение не позволит достичь высокой точности обработки деталей. То есть вал в данном случае должен быть зафиксирован предельно жестко. Это лишь один из случаев, когда подшипники должны постоянно находиться и работать в состоянии так называемого преднатяга или предварительной нагрузки – состояния отсутствия зазора и наличия упругой деформации тел качения, которое достигается при помощи механического воздействия на кольца подшипника.
Кроме повышения точности вращения вала, преднатяг позволяет телам качения занять правильную позицию, повышает жесткость подшипника, снижает уровень вибрации и шума, предотвращает проскальзывание тел качения при ускорениях и торможениях, а также позволяет уменьшить износ подшипников и продлевает срок их службы.
Оптимальная величина преднатяга подшипника зависит от множества факторов:
- от статических и динамических нагрузок, которые испытывает подшипник
- от частоты его вращения
- от температуры подшипникового узла и условий его охлаждения
- от типа подшипника и класса точности
- от схемы установки наборов подшипников

Неправильный выбор величины преднатяга может привести к перегрузке и перегреву подшипника, к резкому уменьшению срока службы и даже к его разрушению.

 Подробно тема преднатяга раскрывается в нашем видео: